出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 王巍
编纂 | 蔡欣宇
明天试驾的省油试驾车型 ，是抵家东本“起售价”26.39万元的东风本田CR-V e:HEV至尊版 。
第六代CR-V e:HEV全系中仅有的省油试驾四驱独苗 。
至于起售价 ，抵家东本是省油试驾由于明天的试驾车选装了赤焰红色车漆 ，是抵家东本需要格外加钱的 ，选装价钱临时不清晰 ，省油试驾以是抵家东本只能提及售价 。
抛开价钱 ，省油试驾CR-V e:HEV是抵家东本一台把油电混动技术的各个部份提升到确定田地的车型 ，自主品牌很难赶超；但加之价钱因素 ，省油试驾综合实质比肩CR-V e:HEV，抵家东本但重价良多的省油试驾车型不够为奇，CR-V e:HEV想要冲破仍是抵家东本很不易 。
[ · 第四代i-MMD ，省油试驾一雪前耻 ，为本田争口大气 · ]
2021款CR-V 锐·混动双擎e+（也便是插混版） ，产物展现差强人意 。为了部署大电池 ，后备箱不患上不做成蹊径状 。
大电池不光挤占了后备箱空间 ，还大大缩短了原本属于的油箱的空间 。
堂堂CR-V锐·混动双擎e+ ，油箱容量惟独可怜的26L ，比飞度都小（41L） ，实际续航能耐缺少500km，还不如纯燃油版车型。
古人云 ，知耻而后勇 ，在最新一代CR-V e:PHEV上 ，技术本田简直把上代车型推倒重做：
① 建议机功率后退3kW（现110kW） 、扭矩后退8Nm（现183Nm） ，最大热功能后退至41%，大幅飞腾尾气中氮氧化物、碳氢化合物的排放量 ，使其知足国6b排放尺度 。
② 用上了缸内直喷 ，空燃比规模提升30%
③ 驱念头电峰值扭矩提升20Nm（现335Nm） 。
④ 烦人的大电池包 ，体积削减54%（减小123L），份量飞腾53% ，能源电池包瘦身乐成 ，容量还提升了9% ，并吞了17.7度电 。
⑤ 妄想大改 。能源电池小型化后，扁清静排在车底 ，不占用后排座椅下方的珍贵空间 。空进去的空间 ，全副还给油箱 。
在妄想的变更下 ，油箱容积较上代车型削减20L ，总续航里程削减409km，综合续航里程900km+ 。
尺度形态下容积522L
⑥ 后备箱复原平展 ，空间展现与燃油SUV车型齐平 。
你看 ，别总以为合股品牌认不整事实，实际上他们对于自己的产物有着清晰的认知 ，处置起下场来 ，也就换个代的功夫 。
[ · 第四代i-MMD加持下的e:HEV车型 ，油耗展现使人叹服 · ]
前面聊了聊拘束颇深的e:PHEV的改善 ，如今说回明天试驾的主角 ，CR-V e:HEV车型 。
第四代i-MMD混动零星把混动三大件改了个遍。
建议机方面 ，全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环建议在低压多段直喷技术的加持下 ，热功能提升至41% 。
变速箱方面 ，E-CVT 2AT——全新E-CVT双机电改为平行轴妄想 ，实现小型轻量化的同时 ，新增了建议机低速档直连，可能实现市区缓减速行驶时的建议机直连驱动（约35~45km/h） ，燃油经济性进一步提升 ，原有70km/h摆布退出的建议机高速档直连也知足保存 ，极速
电念头方面 ，驱念头电峰值扭矩提升至335N·m ，整车减速功能进一步提升 。
实际开起来的感触 ，也对于患上起下面那些修正 。
不论何种能源方式下 ，CR-V e:PHEV的起步以及初段减速都是轻灵迅捷的 ，此时车辆能源残缺来自锂电池以及电念头 ，建议机无需启动 ，整车嘈杂 ，行驶质感很低级 ，有限趋近EV 。
在车速进入约35~45km/h区间 ，油门踏板稳住时 ，建议机低速直驱挡离合器闭合 ，车辆无感无抑扬地进入直驱方式 。
从电驱到建议机直驱的体感很单薄 ，且CR-V e:HEV不转速表 ，最佳的分说措施是看中控屏中的能量流展现。
假如屏幕中前轴泛起了小齿轮 ，那即是建议机直驱方式的漂亮 。
低速直驱方式的触发条件很厚道 ，车速必需操作在35~45km/h之间 ，且必需稳住油门踏板 ，不能减速 ，也不能减速 ，刻意踩进去并不易 。
不断深踩油门 ，并吞50~80km/h摆布的市区巡航速率区间，此时车辆以串联式电驱为主 。
建议机建议发机电发电，电量给到驱念头电 ，缺少电概况配置在欺压保电方式时 ，发机电还会给电池充电 。
此时建议机缘启机，你会听到并吞建议机的轰鸣声，以及燃油车相似；但车辆的能源以及建议机转速高下关连不大 ，以是行驶质感以及减速体验挨近于电车 ，只是多了一些建议机的声音 。
车速不断削减 ，并吞80-120km/h，凭证踩油门深度以及不断光阴差距，能源方式会在建议机高速直驱挡以及串联混动方式之间往返切换 。
收油时 ，车辆反对于动能接管 ，可能让车辆在制动或者减速时将部份动能转化为电能贮存起来 ，也可能经由倾向盘前面的拨片调节接管强度 ，从而实现相似单踏板的下场。
重大总结一下：
平顺性方面 ，CR-V e:HEV能源源切换无感顺滑 ，颇为nice 。
照应速率方面 ，以电为主的驱动逻辑使患上其能源输入很跟脚，照应速率快 ，很合心意 。
嘈杂性方面 ，CR-V e:HEV建议机启机 、一档升二档时的声音颗粒感仍是有 ，深踩上来 ，仍是会像油车同样咆哮 ，嘈杂性中等 。
相对于能源方面 ，CR-V e:HEV的能源功能偏弱 ，全油门输入减速率体感上不如大少数搭载150kW/300Nm摆布单机电的松散型SUV，百公里减速以及急减速不是它的刚强 。
对于了 ，CR-V e:HEV是有四驱版的 ，本次试驾的这台便是 ，四驱的实现方式颇为硬核 ，轴传四驱 。
假如是自主品牌 ，我信托60%的厂商会思考在这里放一个P4机电 。
那末CR-V e:HEV为啥抉择这种原始蠢笨的措施呢 ？谜底很重大 ，CR-V的燃油四驱版便是这么做的 ，如斯一来整机可能复用 ，节约了一大笔开拓用度 。
油耗方面更是逆天改命艰深的存在 。
由于上午是节油挑战赛 ，4.4L/100km的油耗不具备参考意思；下战书的市区逍遥试驾 ，小编对于了事就跑出了5.3L/100km的好下场。
2AT+E-CVT的功力 ，至心不是盖的 。
[ · 中国太卷 ，CR-V e:HEV要想致胜，惟恐不易 · ]
CR-V e:HEV的长板很长 ，空间 、滤震 、油耗、坚贞性 、品牌力 、舒适、配置装备部署 ，该给的都给了 。
短板很短 ，售价很贵 。明天试驾的四驱顶配车型售价26.39万元国夷易近币 。
这个价钱换算成美元（约3.6万美元）在美外洋乡市场卖很无解 ，现着实美国买一辆普锐斯差未多少便是3.7万美元 。
但在中国 ，CR-V e:HEV两驱入门版卖19.99万元 ，约即是买一辆顶配纯电续航150km的宋PLUS DM-i冠军版（18.99万） ，外加一部512GB的iPhone 15 Pro 。
以是 ，CR-V e:HEV要想致胜 ，绝非易事 。
[ · 重大回顾概况 、内饰 · ]
这一代CR-V上市快一个季度了 ，信托巨匠概况或者少在马路上见过它。
在这一代车型中，CR-V燃油版 、混动版 、插混版坚持了残缺相同的妄想语言 ，部份造型比上代车型肉体良多 ，大灯组、中网线条刀劈斧砍 ，双色车身也配合患上恰如其分，低级感以及行动感患上到了很好地不同 。
尾灯造型很详尽，侧面线条颇为屹立 ，前轮眉还退出了美规车型罕有的示廓灯 ，19英寸轮圈惟独顶配才有，其余多少款车型都是18英寸轮圈。
内饰与思域根基坚持不同 ，这一代本田车型内饰气焰提升良多 ，看下来 、摸下来 、用起来都是二线奢华品牌的感应 。惟独在科技感上美满一些 。
着实我也在想 ，假如某一天，日系车用上中国新权柄爱用的竖向超大屏 ，会若何不断易用、上手难度低的HMI妄想 。
后排地台平展 ，车门开启角度重大 ，上车颇为利便 。
纵然明知HEV低压电池包就在后排座椅斜前方下面 ，但后排的空间展现已经坐垫的承托性仍是很优异 ，坐垫长度饶富 ，靠背调节幅度重大 ，中高配车型致使为后排座椅装备了座椅加热。
后备箱平展 ，下方由于要挂大油箱 ，以是不妄想备胎坑；尺度形态下为522L ，放倒后排座椅后可扩展至1084L ，能知足同样艰深运用需要 。
